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【碳纤维单壳体结构有哪几种】碳纤维单体壳车身如何保障汽车的安全

时间:2021-05-29点击次数:22信息来源:Rev1

碳纤维其实做车架有很多缺点,1次性寿命,坏掉只能全部报废,

加工难,得手工敷设,产量低

不能反复承载冲击,有疲劳裂缝就报废。

碳纤维你可以看做布料,纤维,就是1根根的线,只具备拉力这1个方向的受力

所以碳纤维要交叉的编织、叠层,才能具备3维承载力

而且碳纤维壳体通常不受力,现在的超跑里面碳纤维都是做乘员舱,然后车头连接金属框架,用框架连接悬挂抵御冲击

车后一般用发动机壳体来连接悬挂,这些都避免碳纤维壳体直接受力

现在用碳纤维是轻,而且强度大,但是不耐冲击,容易碎,好处是碎掉的时候还能吸能

也是因为轻,可以做厚,然后里面夹蜂窝铝,这样吸能很强悍

碳纤维是够硬,但是易碎,所以现在的BMW7的车架部分,是把碳纤维覆盖在B柱和中央通道表面,这样兼顾了2者的强度和韧性。

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